Caricare l'auto: box sul tetto, portabici e fissaggio del carico

Preparando i bagagli per un viaggio con una normale auto, station wagon o SUV è sorprendentemente facile superare limiti che nessuno ha mai controllato. Box sul tetto, portapacchi, biciclette e attrezzatura da campeggio pesano più di quanto sembri, cambiano il comportamento dell'auto e fanno salire i consumi. I limiti vincolanti sono sempre quelli del libretto di uso e manutenzione e dei documenti del proprio veicolo; le cifre qui sotto vengono dalle fonti indicate e danno un ordine di grandezza, non un'autorizzazione. Le norme su portabici e segnalazione cambiano da paese a paese.

Portata utile e carico sul tetto: due limiti distinti

Ogni veicolo ha una massa massima consentita, negli Stati Uniti chiamata GVWR. Quello che resta tra il peso a vuoto e questo limite è la portata utile, e passeggeri, bagagli, box, portapacchi e accessori la consumano tutti insieme. L'ente statunitense per la sicurezza stradale NHTSA rimanda all'etichetta con le informazioni su pneumatici e carico, applicata sul bordo della portiera, sul montante, sullo sportello del vano portaoggetti o all'interno del portellone del bagagliaio, e al manuale per il carico massimo raccomandato. Il suo consiglio è breve: non sovraccaricare il veicolo. In Europa i valori sono nella carta di circolazione e nel manuale.

Il carico sul tetto è un limite a sé, molto più basso. L'ADAC indica per le auto un intervallo da 50 a 100 chilogrammi, ma sottolinea che il valore del proprio veicolo è nel manuale e che il box e il sistema di fissaggio sono compresi nel conteggio. Chi monta un box su una barra ha quindi già ridotto il carico utile prima di inserire il primo bagaglio. L'ÖAMTC aggiunge che le biciclette, in particolare le e-bike pesanti, non devono superare il carico ammesso sul tetto e che stile di guida e velocità vanno adeguati al carico sul tetto.

Il pesante in basso, tutto fissato

All'interno vale una regola semplice: gli oggetti più pesanti vanno più in basso possibile, così influiscono poco sulla guida e non scivolano in avanti in frenata. L'ÖAMTC consiglia di appoggiare i bagagli allo schienale, di non impilarli oltre il bordo superiore dei sedili posteriori e di tenere libera la cappelliera. Borse frigo e borse vanno nello spazio per i piedi dietro ai sedili anteriori, non sul sedile, e, come aggiunta nostra, quello del conducente resta vuoto perché ogni oggetto può ostacolare i pedali.

Le cifre mostrano perché la cosa è presa sul serio. Secondo l'ÖAMTC, una valigia da 15 chilogrammi fissata male può diventare un proiettile di circa 450 chilogrammi in un urto a 50 km/h. In un crash test dell'ADAC a 45 km/h un carico da 145 chilogrammi ha agito per un attimo con oltre sette tonnellate sulle cinture, e il carico non fissato ha in parte strappato i sedili anteriori dagli ancoraggi. Si fissa con cinghie di ancoraggio, cinghie di serraggio, reti per il carico e tappetini antiscivolo, usando gli attacchi già presenti. L'ÖAMTC aggiunge che una rete di sicurezza tra bagagliaio e abitacolo aiuta se i bagagli non restano sotto il bordo degli schienali; va agganciata ai punti di ancoraggio adatti. Se si reclina il sedile posteriore, l'ADAC ricorda che esso funge anche da paratia protettiva.

Box sul tetto: consumi, velocità e altezza

Un box sul tetto costa carburante, anche vuoto. Secondo l'ADAC un'auto con box a 130 km/h consuma in media circa il 18 per cento, cioè un litro, in più ogni 100 chilometri. Il Dipartimento dell'Energia statunitense indica per portapacchi e box dal 2 all'8 per cento in città, dal 6 al 17 per cento in autostrada e dal 10 al 25 per cento a velocità da Interstate di 65-75 mph (circa 105-120 km/h). L'intervallo mostra soprattutto che decide la velocità. Togliere il box dopo il viaggio fa risparmiare, e andare più piano fa risparmiare più di qualsiasi ordine di carico.

L'ADAC raccomanda di non superare i 130 km/h con il box; il limite del produttore del box può essere più basso. Con vento laterale un veicolo carico diventa aerodinamicamente meno stabile, e l'ÖAMTC consiglia di adattare guida e velocità al carico sul tetto, soprattutto in curva. Il baricentro è più alto e più massa significa più energia che i freni devono smaltire. Una distanza maggiore ha quindi senso, anche se le fonti non ne indicano il valore.

Con barre e box il veicolo è più alto del solito. L'ADAC consiglia di considerare l'altezza totale prima di entrare in parcheggi coperti, garage sotterranei o autolavaggi. In pratica conviene misurare l'altezza una volta e annotarla in un punto ben visibile, perché i cartelli all'ingresso si notano male all'arrivo.

Dietro: portabici e box posteriori

L'ÖAMTC considera il portabici sul gancio traino la soluzione più sicura per le biciclette. Secondo il Dipartimento dell'Energia statunitense le soluzioni montate dietro costano anche meno carburante, circa l'1-2 per cento in città e l'1-5 per cento in autostrada. Il gancio dovrebbe essere privo di grasso e vernice quando si monta il portabici; come consiglio pratico nostro, le parti smontabili e le batterie delle e-bike viaggiano meglio nel bagagliaio. Lo stesso dovrebbe valere per un box posteriore sul gancio; il carico verticale ammesso è nei documenti del veicolo. Il rimorchio è un tema a parte, e anche lì i limiti sono nei documenti.

Il portabici non deve coprire targa e luci. Anche le luci del veicolo devono restare visibili, a meno che il portabici abbia luci proprie. Se la targa è coperta, l'ÖAMTC descrive per l'Austria due possibilità: spostare la targa sul portabici o applicare una targa supplementare rossa. In Germania, aggiunge l'ÖAMTC, la targa posteriore deve restare sul veicolo e non va spostata. Vale con stato 2026 e solo come esempio, verificate le norme di ogni Paese lungo il percorso. Le biciclette non devono sporgere oltre la larghezza del veicolo, specchietti inclusi. In Italia, secondo l'ÖAMTC, il carico che sporge sul retro deve essere segnalato con un pannello, anche con portabici vuoto; si cita un pannello metallico di almeno 50 per 50 centimetri con strisce rosse e bianche, e due pannelli se il carico occupa tutta la larghezza del veicolo. Anche la visibilità posteriore merita un controllo, perché bagagli impilati in alto o un portabici carico possono limitarla.

Prima di partire

Fa parte della preparazione un controllo dei pneumatici. L'ÖAMTC consiglia di adeguare la pressione con carichi elevati, usando il valore indicato nel manuale; la NHTSA ricorda che la pressione indicata vale a freddo, misurata dopo almeno tre ore di sosta. Con carico pesante va anche regolato l'assetto dei fari, in modo da non abbagliare chi arriva. Poi si controllano carico sul tetto, fissaggio e cinghie, si verifica che i bagagli non si muovano, si chiariscono altezza e targa sul portabici e alla prima sosta si dà un altro sguardo.

Fonti

• Fahren mit Dachbox (ADAC)
• Crashtest: Darum ist Ladungssicherung so wichtig (ADAC)
• Urlaubsgepäck sicher im Auto transportieren (ÖAMTC)
• Fahrradträger fürs Auto (ÖAMTC)
• Driving more efficiently (US Department of Energy, fueleconomy.gov)
• Tire Safety: Everything Rides on It (NHTSA)