Camping mit dem Elektroauto: Reichweite, Laden und Strom am Platz mit Anhänger

Ein Elektroauto am Haken ist längst keine Ausnahme mehr, aber es verlangt eine andere Planung als ein Diesel-Gespann. Der Akku trägt weniger weit, die Ladestopps bestimmen den Rhythmus der Reise, und am Campingplatz entscheidet der Stromanschluss mit darüber, wo man ankommt. Dieser Beitrag fasst zusammen, was sich mit Quellen belegen lässt, und markiert, was vor der Abfahrt geprüft werden muss.

Reichweite und Zugfahrzeug

Der Hauptgrund für den Einbruch ist der Luftwiderstand, der mit dem Tempo quadratisch wächst. Der ADAC hat bei einem Test mit einem Kia EV6 gemessen, dass ein kleiner Anhänger bei 100 km/h keinen spürbaren Mehrverbrauch verursacht, ein großer Wohnanhänger den Verbrauch dagegen etwa verdoppelt: plus 54 Prozent bei 80 km/h, plus 79 Prozent bei 90 km/h und plus 103 Prozent bei 100 km/h. Der ADAC bezieht die Anhängerergebnisse auf die Solo-Referenzfahrt des Autos bei 120 km/h. Bei einer von Pincamp beschriebenen ADAC-Fahrt über die Alpen stieg der Bordcomputer-Verbrauch von 20 kWh pro 100 km ohne Wohnwagen auf 36,6 kWh mit Wohnwagen (rund 83 Prozent mehr), bei einem Durchschnittstempo von 62 bis 76 km/h; als realistische Etappe nannte der Bericht 180 bis 200 Kilometer. Der ADAC rät, das Tempo so niedrig wie möglich zu wählen, vorausschauend zu rekuperieren und im Lkw-Verkehr mitzuschwimmen. In Deutschland gilt für Gespanne grundsätzlich 80 km/h, mit Tempo-100-Zulassung 100 km/h (Quelle: emobility.energy); die Regeln anderer Länder sind vorab zu prüfen. Ein Ratgeber von Elektroquatsch spricht allgemein von 20 bis 50 Prozent weniger Reichweite, je nach Anhänger, Tempo, Strecke und Wetter. Das sind Größenordnungen aus einzelnen Tests, keine Zusagen für das eigene Gespann; der ADAC betont selbst, dass seine Werte nur für die getesteten Kombinationen gelten.

Beim Zugfahrzeug zählen drei Angaben aus den Fahrzeugpapieren: zulässige Anhängelast, Stützlast und zulässiges Gesamtgewicht der Kombination. Für mittlere Wohnwagen empfiehlt der Ratgeber von emobility.energy mindestens 1.500 kg Anhängelast. Die Stützlast ist bei E-Autos oft die engere Grenze: Laut firmenauto haben kleine Elektroautos teils nur rund 50 kg, einige Modelle 100 kg, und Fahrradträger samt E-Bikes überschreiten das schnell. Die Werte unterscheiden sich je nach Fahrzeug, daher gilt: vorab prüfen, am besten mit einer Probefahrt mit dem echten Anhänger und reisetypischer Beladung.

Laden mit Gespann

Nicht jede Ladesäule ist für ein Gespann gebaut. Elektroquatsch weist darauf hin, dass ältere Ladeplätze oft quer angeordnet sind und kurze Stellflächen haben; geeignet sind Durchfahrtsplätze, längs angeordnete Ladepunkte und große Ladeparks. Im Pincamp-Bericht musste der Wohnwagen zum Laden immer abgekuppelt werden, Durchfahr-Ladeparks würden sich in Teilen Deutschlands, der Niederlande und Skandinaviens häufen. Fotos und Nutzerhinweise in Lade-Apps helfen bei der Auswahl, und mindestens eine Ausweichstation gehört in die Planung: dieselbe Fahrt erlebte in Slowenien Ausfälle und an der Tauern-Autobahn in Österreich einen stromlosen Ladepark. Für die Abrechnung gilt: Roaming-Tarife mit Grundgebühr sind nach electrive meist nur an den Säulen des eigenen Anbieters günstig, anderswo kann der Preis doppelt so hoch oder höher sein, Ad-hoc-Laden ohne Vertrag ist derzeit oft am teuersten. Neu errichtete Ladepunkte ab 50 kW brauchen laut diesem Bericht ein Kartenterminal, an den TEN-V-Korridoren gilt eine Nachrüstfrist bis zum 1. Januar 2027. In der Pincamp-Fahrt kosteten 522 geladene kWh insgesamt 233 Euro, bei Preisen von kostenlos bis 79 Cent pro kWh; Maut und Tunnelgebühren (76 Euro) kamen extra. Eine zweite Ladekarte und die Roaming-Abdeckung im Zielland sind vorab zu prüfen, denn in Slowenien scheiterte in diesem Test eine Karte ohne Roamingabkommen.

Strom am Campingplatz

Laut emobility.energy ist der blaue CEE-Anschluss mit 230 V und 16 A (bis etwa 3,7 kW) ausgelegt, viele Platzanschlüsse sind aber auf 10 A (etwa 2,3 kW) begrenzt. Gebraucht werden eine mobile Wallbox oder ein Ladekabel mit CEE-Adapter sowie ein wetterfestes CEE-Verlängerungskabel mit ausreichendem Querschnitt, das vollständig abgerollt verlegt wird. Viele Betreiber verbieten das Laden an der Schuko-Steckdose, weil sie nicht für stundenlange Dauerlast gedacht ist, und auch Elektroquatsch rät, Erlaubnis, Abrechnung und verfügbare Leistung vorher zu klären. Als Kosten nennt die Quelle etwa 0,30 bis 0,70 Euro pro kWh auf dem Platz. Nach derselben Quelle bringen zehn Stunden an 10 A (rund 23 kWh) ohne Anhänger etwa 100 bis 150 zusätzliche Kilometer, mit Wohnwagen eher 70 bis 80. Wer den Wohnwagen über V2L aus dem Auto versorgen will, braucht die Freigabe des Herstellers und Schutzmaßnahmen wie einen FI-Schalter; im Zweifel prüft eine Elektrofachkraft.

Winter und E-Camper

Kälte kostet Reichweite. In einem ADAC-Test bei minus 7 statt 23 Grad stieg der Verbrauch im Mittel um rund 70 Prozent, ohne Vorkonditionierung; Vorheizen während des Ladens kann Energie sparen. Kälte und Anhänger wurden in den Quellen nicht gemeinsam gemessen; plausibel ist, dass sich beide Effekte addieren, daher im Winter größere Reserven einplanen (vorab prüfen). Elektrische Campervans und Reisemobile sind eine eigene Kategorie: promobil maß bei einem Testfahrzeug mit 87 kWh Akku auf der Autobahn bei 120 km/h knapp unter 40 kWh pro 100 km (ein voller Akku wäre nach rund 200 km nahezu leer), bei 100 bis 105 km/h 26 bis 28 kWh und rechnete mit Ladestopps alle 200 bis 250 Kilometer. Ein Einzelwert, aber er zeigt, dass schon das Tempo allein den Verbrauch auch ohne Anhänger stark verändert.

Checkliste

Zugfahrzeug-Papiere prüfen (Anhängelast, Stützlast, Gesamtgewicht); Probefahrt mit dem echten Anhänger; Etappen von etwa 180 bis 200 Kilometern (wie in der Pincamp-Fahrt) planen und Ausweichladepunkte notieren; Durchfahr-Ladeparks per App wählen; zwei Ladekarten und Preise je Anbieter vergleichen; Type-2-Kabel, CEE-Adapter und Verlängerung einpacken; beim Campingplatz Laden, Absicherung und Preis schriftlich erfragen; Reisetempo senken und im Lkw-Verkehr mitrollen; im Winter vorheizen und mehr Reserve einplanen. Für Rechts- und Elektrofragen gilt: vorab prüfen und im Zweifel Fachleute fragen.

Quellen

• Test zur Reichweite: Elektroauto mit Fahrradträger oder Anhänger (ADAC)
• Elektroauto mit Wohnwagen im ADAC-Test (Pincamp)
• E-Auto mit Anhänger: Reichweite und Laden richtig planen (Elektroquatsch)
• Camping mit dem E-Auto (emobility.energy)
• E-Bike am E-Auto: Stützlast reicht nicht immer (firmenauto)
• AFIR, Payment-Terminals und Roaming (electrive)
• Elektroautos im Winter: ADAC-Test (auto motor und sport)
• Elektrischer Camper im Test (promobil)