# Campeggio con l’auto elettrica: autonomia, ricarica e corrente al campeggio con il rimorchio

> Perché l’autonomia cala con la caravan, cosa controllare su massa rimorchiabile e carico verticale, come ricaricare un complesso e cosa sapere su prese CEE, r

Source: https://camping-spirit.com/it/magazine/eu-electric-car-and-caravan/

*Di Redazione Camping Spirit, 2026-10-21*

Un’auto elettrica al gancio non è più un’eccezione, ma richiede una pianificazione diversa da quella di un’auto diesel. La batteria porta meno lontano, le soste di ricarica scandiscono il ritmo del viaggio e al campeggio l’allacciamento elettrico contribuisce a decidere dove ci si può fermare. L’articolo riassume ciò che è documentato da fonti e segnala cosa va verificato prima della partenza.

## Autonomia e veicolo trainante

Il motivo principale del calo è la resistenza dell’aria, che cresce con il quadrato della velocità. In un test dell’ADAC con una Kia EV6, un piccolo rimorchio a 100 km/h non ha causato alcun consumo aggiuntivo percepibile, mentre una grande caravan lo ha circa raddoppiato: più 54 per cento a 80 km/h, più 79 per cento a 90 km/h e più 103 per cento a 100 km/h. L’ADAC riferisce i risultati con rimorchio alla corsa di riferimento dell’auto da sola a 120 km/h. In un viaggio dell’ADAC sulle Alpi descritto da Pincamp, il consumo del computer di bordo è salito da 20 kWh per 100 km senza caravan a 36,6 kWh con la caravan (circa 83 per cento in più), a una velocità media di 62-76 km/h, e il resoconto indicava 180-200 chilometri come tappa realistica. L’ADAC consiglia la velocità più bassa possibile, di anticipare il traffico per recuperare energia e di accodarsi ai camion. In Germania i complessi sono in genere limitati a 80 km/h, o 100 km/h con omologazione Tempo 100 (fonte: emobility.energy); le regole degli altri Paesi sono da verificare prima della partenza. Una guida di Elektroquatsch parla in generale di un’autonomia inferiore del 20-50 per cento, secondo rimorchio, velocità, percorso e meteo. Sono ordini di grandezza tratti da singoli test, non garanzie per il proprio complesso; l’ADAC stesso sottolinea che i suoi valori valgono solo per le combinazioni testate.

Per il veicolo trainante contano tre dati del libretto: massa rimorchiabile, carico verticale sul gancio e massa complessiva ammessa del complesso. Per caravan di medie dimensioni la guida di emobility.energy raccomanda almeno 1.500 kg di massa rimorchiabile. Il carico verticale è spesso il limite più stretto sulle auto elettriche: secondo firmenauto le piccole elettriche ammettono talvolta solo circa 50 kg, alcuni modelli 100 kg, e un portabici con e-bike lo supera in fretta. I valori variano da veicolo a veicolo, quindi da verificare prima, meglio con una prova su strada con il vero rimorchio e il carico tipico di viaggio.

## Ricaricare con il complesso

Non ogni colonnina è pensata per un complesso. Elektroquatsch osserva che i siti più vecchi hanno spesso stalli disposti in perpendicolare e corti; vanno bene stalli passanti, punti di ricarica in linea e grandi parchi di ricarica. Nel resoconto di Pincamp la caravan doveva essere sempre sganciata per la ricarica, e i parchi di ricarica passanti sarebbero in aumento in parti di Germania, Paesi Bassi e Scandinavia. Foto e commenti degli utenti nelle app aiutano, e nel piano serve almeno una stazione alternativa: lo stesso viaggio ha incontrato guasti in Slovenia e un parco di ricarica senza corrente sull’autostrada dei Tauri in Austria. Quanto ai prezzi, electrive riferisce che le tariffe roaming con canone mensile sono di solito convenienti solo presso le colonnine del proprio operatore, con prezzi altrove doppi o più alti, e che la ricarica ad hoc senza contratto è oggi spesso la più cara. Secondo lo stesso resoconto i punti di ricarica nuovi da 50 kW in su devono avere un terminale per carte, con scadenza di adeguamento al 1° gennaio 2027 lungo i corridoi TEN-T. Nel viaggio di Pincamp 522 kWh sono costati in tutto 233 euro, con prezzi da gratuito a 79 centesimi per kWh; pedaggi e gallerie (76 euro) a parte. Una seconda tessera di ricarica e la copertura roaming nel Paese di destinazione sono da verificare prima, perché in Slovenia, in quel test, una tessera senza accordo di roaming ha fallito.

## Corrente al campeggio

Secondo emobility.energy la presa CEE blu è prevista per 230 V e 16 A (fino a circa 3,7 kW), ma molti allacciamenti delle piazzole sono limitati a 10 A (circa 2,3 kW). Servono una wallbox mobile o un cavo di ricarica con adattatore CEE, oltre a una prolunga CEE resistente alle intemperie con sezione adeguata, stesa completamente srotolata. Molti gestori vietano la ricarica da presa domestica perché non è pensata per ore di carico continuo, e anche Elektroquatsch consiglia di chiarire in anticipo permesso, fatturazione e potenza disponibile. La fonte indica per i costi in loco circa 0,30-0,70 euro per kWh. Secondo la stessa fonte, dieci ore a 10 A (circa 23 kWh) aggiungono circa 100-150 chilometri senza rimorchio, con la caravan piuttosto 70-80. Chi vuole alimentare la caravan dall’auto tramite V2L ha bisogno dell’approvazione del costruttore e di misure di protezione come un interruttore differenziale; in caso di dubbio lo controlli un elettricista.

## Inverno e camper elettrici

Il freddo costa autonomia. In un test dell’ADAC a meno 7 invece di 23 gradi il consumo è salito in media di circa il 70 per cento, senza precondizionamento; preriscaldare durante la ricarica può far risparmiare energia. Le fonti non misurano insieme freddo e rimorchio; è plausibile che i due effetti si sommino, quindi d’inverno prevedere riserve maggiori (da verificare prima). Camper van e camper elettrici sono una categoria a sé: promobil ha misurato su un veicolo di prova con batteria da 87 kWh poco meno di 40 kWh per 100 km in autostrada a 120 km/h (una batteria piena sarebbe quasi scarica dopo circa 200 km), 26-28 kWh a 100-105 km/h, e ha consigliato soste di ricarica ogni 200-250 chilometri. È un singolo dato, ma mostra che la sola velocità cambia molto il consumo anche senza rimorchio.

## Lista di controllo

Controllare i documenti del veicolo trainante (massa rimorchiabile, carico verticale, massa complessiva); provare con il vero rimorchio; pianificare tappe di circa 180-200 chilometri (come nel viaggio di Pincamp) e annotare punti di ricarica alternativi; scegliere con l’app parchi di ricarica passanti; confrontare due tessere di ricarica e i prezzi per operatore; portare cavo Type 2, adattatore CEE e prolunga; chiedere al campeggio per iscritto ricarica, protezione e prezzo; ridurre la velocità e viaggiare nel flusso dei camion; d’inverno preriscaldare e prevedere più riserva. Per questioni legali ed elettriche: da verificare prima e, nel dubbio, chiedere a un professionista.

## Fonti

- [Test zur Reichweite: Elektroauto mit Fahrradträger oder Anhänger (ADAC)](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/tests/mehrverbrauch-elektroauto-anhaenger-fahrradtraeger/)
- [Elektroauto mit Wohnwagen im ADAC-Test (Pincamp)](https://www.pincamp.de/magazin/ratgeber/wohnwagen/elektroauto-mit-wohnwagen-im-adac-test-ueber-die-berge-ans-meer)
- [E-Auto mit Anhänger: Reichweite und Laden richtig planen (Elektroquatsch)](https://www.elektroquatsch.de/ratgeber/e-auto-mit-anhaenger-reichweite-und-laden-richtig-planen)
- [Camping mit dem E-Auto (emobility.energy)](https://www.emobility.energy/e-auto-magazin/camping-mit-dem-e-auto)
- [E-Bike am E-Auto: Stützlast reicht nicht immer (firmenauto)](https://www.firmenauto.de/management/mobilitaet/e-bike-am-e-auto-stuetzlast-reicht-nicht-immer/)
- [AFIR, Payment-Terminals und Roaming (electrive)](https://www.electrive.net/2024/07/10/afir-mit-payment-terminals-so-wird-ad-hoc-zur-konkurrenz-fuers-roaming)
- [Elektroautos im Winter: ADAC-Test (auto motor und sport)](https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/elektroautos-im-winter-bei-diesen-stromern-schrumpft-die-reichweite-gewaltig/)
- [Elektrischer Camper im Test (promobil)](https://www.promobil.de/einzeltest/elektrischer-camper-von-eifelland-die-praxistauglichkeit-bleibt-zweifelhaft/)