# Camper en voiture électrique : autonomie, recharge et électricité au camping avec remorque

> Pourquoi l’autonomie baisse avec une caravane, que vérifier côté charge remorquable et verticale, comment recharger un attelage et ce qu’il faut savoir sur pr

Source: https://camping-spirit.com/fr/magazine/eu-electric-car-and-caravan/

*Par Rédaction Camping Spirit, 2026-10-21*

Une voiture électrique à l’attelage n’est plus une exception, mais elle demande une autre préparation qu’un attelage diesel. La batterie porte moins loin, les arrêts de recharge rythment le voyage et, au camping, le raccordement électrique aide à décider où l’on peut séjourner. Cet article résume ce qui s’appuie sur des sources et signale ce qu’il faut vérifier avant le départ.

## Autonomie et véhicule tracteur

La raison principale de la baisse est la résistance de l’air, qui croît avec le carré de la vitesse. Lors d’un essai de l’ADAC avec une Kia EV6, une petite remorque à 100 km/h n’a provoqué aucune surconsommation perceptible, alors qu’une grande caravane l’a à peu près doublée : plus 54 pour cent à 80 km/h, plus 79 pour cent à 90 km/h et plus 103 pour cent à 100 km/h. L’ADAC rapporte les résultats avec remorque au trajet de référence de la voiture seule à 120 km/h. Lors d’un trajet de l’ADAC à travers les Alpes décrit par Pincamp, la consommation de l’ordinateur de bord est passée de 20 kWh pour 100 km sans caravane à 36,6 kWh avec la caravane (environ 83 pour cent de plus), à une vitesse moyenne de 62-76 km/h, et le compte rendu donnait 180 à 200 kilomètres comme étape réaliste. L’ADAC conseille de choisir la vitesse la plus basse possible, d’anticiper pour récupérer de l’énergie et de se glisser dans le flux des camions. En Allemagne, les attelages sont en général limités à 80 km/h, ou 100 km/h avec une homologation Tempo 100 (source : emobility.energy) ; les règles des autres pays sont à vérifier avant le départ. Un guide d’Elektroquatsch parle en général de 20 à 50 pour cent d’autonomie en moins, selon la remorque, la vitesse, le trajet et la météo. Ce sont des ordres de grandeur tirés d’essais isolés, pas des promesses pour son propre attelage ; l’ADAC souligne lui-même que ses valeurs ne valent que pour les combinaisons testées.

Pour le véhicule tracteur, trois données de la carte grise comptent : charge remorquable, charge verticale sur la boule et poids total roulant autorisé de l’ensemble. Pour les caravanes de taille moyenne, le guide d’emobility.energy recommande au moins 1 500 kg de charge remorquable. La charge verticale est souvent la limite la plus étroite sur les voitures électriques : selon firmenauto, les petites électriques n’admettent parfois qu’environ 50 kg, certains modèles 100 kg, et un porte-vélos avec des vélos électriques la dépasse vite. À vérifier avant le départ, idéalement lors d’un essai avec la vraie remorque chargée.

## Recharger avec un attelage

Toutes les bornes ne sont pas conçues pour un attelage. Elektroquatsch signale que les sites plus anciens ont souvent des places perpendiculaires et courtes ; conviennent les places traversantes, les points de charge dans l’axe de la place et les grands parcs de recharge. Dans le compte rendu de Pincamp, la caravane devait toujours être dételée pour la recharge, et les parcs de recharge traversants seraient de plus en plus nombreux dans certaines régions d’Allemagne, des Pays-Bas et de Scandinavie. Les applications de recharge aident à choisir, et il faut prévoir au moins une borne de secours : le même voyage a connu des pannes en Slovénie et un parc de recharge sans courant sur l’autoroute des Tauern en Autriche. Côté tarifs, electrive rapporte que les offres en itinérance avec abonnement mensuel ne sont en général avantageuses que chez le propre opérateur, les prix ailleurs pouvant être doublés ou plus, et que la recharge ponctuelle sans contrat est aujourd’hui souvent la plus chère. D’après ce compte rendu, les points de charge neufs de 50 kW ou plus doivent avoir un terminal de paiement par carte, avec une échéance de mise à niveau au 1er janvier 2027 le long des corridors RTE-T. Dans le voyage de Pincamp, 522 kWh ont coûté 233 euros au total, à des prix allant de la gratuité à 79 centimes par kWh ; péages et tunnels (76 euros) en plus. Une seconde carte de recharge et la couverture en itinérance du pays de destination sont à vérifier avant le départ, car en Slovénie, lors de cet essai, une carte sans accord d’itinérance a échoué.

## Électricité au camping

Selon emobility.energy, la prise CEE bleue est prévue pour 230 V et 16 A (jusqu’à environ 3,7 kW), mais beaucoup de raccordements d’emplacement sont limités à 10 A (environ 2,3 kW). Il faut une wallbox mobile ou un câble de charge avec adaptateur CEE, plus une rallonge CEE résistante aux intempéries de section suffisante, déroulée complètement. Beaucoup d’exploitants interdisent la recharge sur une prise domestique, car elle n’est pas prévue pour des heures de charge continue, et Elektroquatsch conseille aussi de clarifier à l’avance l’autorisation, la facturation et la puissance disponible. La source indique des coûts sur place d’environ 0,30 à 0,70 euro par kWh. D’après la même source, dix heures à 10 A (environ 23 kWh) ajoutent environ 100 à 150 kilomètres sans remorque, avec une caravane plutôt 70 à 80. Qui veut alimenter la caravane depuis la voiture via V2L a besoin de l’accord du constructeur et de mesures de protection comme un disjoncteur différentiel ; en cas de doute, mieux vaut faire vérifier par un électricien.

## Hiver et camping-cars électriques

Le froid coûte de l’autonomie. Lors d’un essai de l’ADAC à moins 7 au lieu de 23 degrés, la consommation a augmenté en moyenne d’environ 70 pour cent, sans préconditionnement ; préchauffer pendant la charge peut économiser de l’énergie. Les sources ne mesurent pas ensemble le froid et la remorque ; il est plausible que les deux effets s’additionnent, donc prévoir de plus grandes réserves en hiver (à vérifier avant le départ). Les vans aménagés et camping-cars électriques forment une catégorie à part : promobil a mesuré sur un véhicule d’essai à batterie de 87 kWh un peu moins de 40 kWh pour 100 km sur autoroute à 120 km/h (une batterie pleine serait presque vide après environ 200 km), 26 à 28 kWh à 100-105 km/h, et conseillé des arrêts de recharge tous les 200 à 250 kilomètres. C’est une valeur isolée, mais elle montre que la seule vitesse change fortement la consommation même sans remorque.

## Liste de contrôle

Vérifier les papiers du véhicule tracteur (charge remorquable, charge verticale, poids total) ; essai avec la vraie remorque ; planifier des étapes d’environ 180 à 200 kilomètres (comme dans le voyage de Pincamp) et noter des bornes de secours ; choisir par application des parcs de recharge traversants ; comparer deux cartes de recharge et les prix par opérateur ; emporter câble Type 2, adaptateur CEE et rallonge ; demander par écrit au camping recharge, protection et prix ; réduire la vitesse et rouler dans le flux des camions ; en hiver préchauffer et prévoir plus de réserve. Pour les questions juridiques et électriques : à vérifier avant le départ et, en cas de doute, demander à un professionnel.

## Sources

- [Test zur Reichweite: Elektroauto mit Fahrradträger oder Anhänger (ADAC)](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/tests/mehrverbrauch-elektroauto-anhaenger-fahrradtraeger/)
- [Elektroauto mit Wohnwagen im ADAC-Test (Pincamp)](https://www.pincamp.de/magazin/ratgeber/wohnwagen/elektroauto-mit-wohnwagen-im-adac-test-ueber-die-berge-ans-meer)
- [E-Auto mit Anhänger: Reichweite und Laden richtig planen (Elektroquatsch)](https://www.elektroquatsch.de/ratgeber/e-auto-mit-anhaenger-reichweite-und-laden-richtig-planen)
- [Camping mit dem E-Auto (emobility.energy)](https://www.emobility.energy/e-auto-magazin/camping-mit-dem-e-auto)
- [E-Bike am E-Auto: Stützlast reicht nicht immer (firmenauto)](https://www.firmenauto.de/management/mobilitaet/e-bike-am-e-auto-stuetzlast-reicht-nicht-immer/)
- [AFIR, Payment-Terminals und Roaming (electrive)](https://www.electrive.net/2024/07/10/afir-mit-payment-terminals-so-wird-ad-hoc-zur-konkurrenz-fuers-roaming)
- [Elektroautos im Winter: ADAC-Test (auto motor und sport)](https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/elektroautos-im-winter-bei-diesen-stromern-schrumpft-die-reichweite-gewaltig/)
- [Elektrischer Camper im Test (promobil)](https://www.promobil.de/einzeltest/elektrischer-camper-von-eifelland-die-praxistauglichkeit-bleibt-zweifelhaft/)