# Reifen, Beladung und Zuladung: das Wohnmobil wiegen, bevor es zum Problem wird > Wie sich die Reifenflanke lesen lässt, was die Gewichtsangaben im Fahrzeugschein bedeuten und warum eine Fahrzeugwaage mehr verrät als jede Prospektangabe. Source: https://camping-spirit.com/de/magazine/rv-tyres-and-payload/ *Von CampingSpirit-Redaktion, 2026-08-18* Reifen sind der einzige Teil eines Wohnmobils, der die Straße berührt, und das Gewicht ist die Zahl, die die meisten Besitzer nie prüfen. Beides hängt eng zusammen: Ein überladenes Fahrzeug belastet die Reifen thermisch stärker, walkt die Flanken mehr und bremst später. Eine kurze Beschäftigung mit der Reifenflanke und einer Fahrzeugwaage beantwortet die meisten Fragen und kostet weit weniger als ein Reifenschaden oder ein Bußgeld bei einer Verkehrskontrolle. Dieser Beitrag erklärt, wie sich die Kennzeichnungen lesen lassen, was die Gewichtsbegriffe in der Praxis bedeuten und wie ein beladenes Fahrzeug überprüft wird. Maßgeblich sind stets die Angaben auf dem Typenschild und im Handbuch des Fahrzeugs; hier geht es darum, sie zu verstehen. ## Die Reifenflanke lesen Auf eine Reifengröße wie 225/75 R16 folgen zwei Kennzeichen, die für ein Wohnmobil wichtiger sind als für einen Pkw: der Lastindex und das Geschwindigkeitssymbol. Der Lastindex ist eine Zahl, die der maximalen Tragfähigkeit des Reifens entspricht; ein Index von 91 steht zum Beispiel für 615 kg je Reifen, und das Geschwindigkeitssymbol, etwa V, für eine Höchstgeschwindigkeit. Beides gilt für Reifen in gutem Zustand, mit richtigem Druck, nicht überladen und nicht repariert. Der Index jedes Reifens muss mindestens dem entsprechen, was der Fahrzeughersteller für die Achse vorgibt; ein Reifen gleicher Größe mit niedrigerem Index ist kein Ersatz. Wohnmobile auf Kastenwagenbasis fahren normalerweise Reifen mit der Kennzeichnung C, wie Transporterreifen. Schwerere Aufbauten und Fahrzeuge mit Niederquerschnitt tragen in der Regel Reifen mit dem Zeichen CP, die Michelin als für schwere Reisemobile entwickelt beschreibt, mit höherem Lastindex, höherem Druck und verstärkter Karkasse. Normale Pkw-Reifen oder der Ersatz eines CP-Reifens durch einen ähnlich großen Transporterreifen riskieren das Überschreiten der Tragfähigkeit. Im Zweifel richtet sich der Reifen nach den Fahrzeugpapieren, nicht nach dem Lager des Händlers. ## Das Alter zählt so viel wie das Profil Gummi altert mit der Zeit, auch an einem kaum bewegten Fahrzeug, und Wohnmobile stehen oft monatelang. Das Herstelldatum ist hinter den Buchstaben DOT in die Flanke geprägt: Die letzten vier Ziffern geben Woche und Jahr an, 2714 bedeutet also die 27. Woche des Jahres 2014. Continental rät, alle Reifen einschließlich Reserverad, die vor mehr als zehn Jahren produziert wurden, auszusondern, unabhängig vom Profilbild. Für Wohnwagen, die länger stehen und dauerhaft hohe Lasten tragen, lautet der Rat im britischen Fachhandel oft, nach etwa sechs Jahren zu wechseln. Die gesetzliche Profiltiefe beträgt in vielen Ländern 1,6 mm, doch das Bremsverhalten auf Nässe lässt schon vorher nach, und ein im Winter oder in den Bergen genutztes Fahrzeug ist mit einem früheren Wechsel besser bedient. Ein Reserverad ist ein Reifen wie jeder andere. Hängt es seit einem Jahrzehnt unter dem Boden, hat es dasselbe Altersproblem, und eine Panne ist kein guter Zeitpunkt, das herauszufinden. Das Gleiche gilt für das Reifenreparaturset: Dichtmittel und Kompressor sollten vor einer langen Reise auf Ablaufdatum und Funktion geprüft werden. ## Luftdruck und Überwachung Der Luftdruck ist die billigste Sicherheitsmaßnahme. Für CP-Reifen am Reisemobil nennt Michelin an der Hinterachse einen Druck von bis zu 5,5 bar (80 psi), weit über Pkw-Werten, und empfiehlt eine Kontrolle monatlich und vor langen Fahrten. Continental schlägt eine Kontrolle alle zwei Wochen vor. Der richtige Wert steht im Fahrzeughandbuch oder auf dem Aufkleber, gilt für die tatsächliche Beladung und wird bei kalten Reifen gemessen. Zu niedriger Druck ist die typische Art, wie ein hoch beladener Reifen versagt. Ein Reifendruckkontrollsystem, mit Sensoren an den Ventilen oder im Reifen, meldet Druck und teils Temperatur an eine Anzeige im Fahrerhaus. Es ist eine sinnvolle Ergänzung bei Zwillingsbereifung oder Anhänger, wo ein schleichender Verlust schwer zu spüren ist. Es unterstützt regelmäßige Kontrollen mit dem Manometer, ersetzt sie aber nicht. ## Die Gewichtsbegriffe in einfachen Worten Auf dem Schild und in den Papieren stehen mehrere Begriffe. Die technisch zulässige Gesamtmasse (in Großbritannien MTPLM, in den USA GVWR) ist das Höchstgewicht des vollbeladenen Fahrzeugs. Die Masse in fahrbereitem Zustand ist das Fahrzeug, wie ausgeliefert, mit Serienausstattung; bei Reisemobilen in der EU enthält sie nach Hymers veröffentlichter Erklärung einen mit 75 kg angesetzten Fahrer, einen zu 90 Prozent gefüllten Kraftstofftank und eine Fertigungstoleranz von plus oder minus 5 Prozent. Die Zuladung ist das, was dazwischen bleibt. Die EU legt für Reisemobile eine Mindestzuladung nach der Formel 10 × (n + L) kg fest, wobei n die Zahl der Sitzplätze einschließlich Fahrer und L die Fahrzeuglänge in Metern ist: Bei einem 6 m langen Reisemobil mit vier Sitzplätzen ergibt 10 × (4 + 6) also 100 kg. Das ist eine Untergrenze für den Hersteller, keine Hilfe für die Urlaubsbeladung. Die reale Zuladung ist schnell verbraucht. Jeder Mitfahrer zählt nach der Herstellernorm mit 75 kg, dann kommen Wasser, Gas, Fahrräder, ein Heckträger, die Markise samt Zubehör, ein Generator, Werkzeug, Lebensmittel, Kleidung und in vielen Fahrzeugen eine nach der Auslieferung eingebaute zweite Batterie oder ein Wechselrichter hinzu. Nur das Addieren zeigt, ob ein 3.500-kg-Wohnmobil mit einigen hundert Kilogramm Zuladung zu Familie und Gepäck passt. ## Fahrzeugwaage und Achslasten Die Gesamtmasse ist nicht die einzige Grenze. Jede Achse hat eine eigene zulässige Last, und ein Fahrzeug kann unter der Gesamtmasse bleiben und an der Hinterachse trotzdem darüber liegen, typischerweise wenn Fahrräder, eine Heckgarage oder ein Träger an der Anhängekupplung das Gewicht hinter die Achse verlagern. Eine öffentliche Fahrzeugwaage zeigt beides: Mit dem ganzen Fahrzeug darauffahren für das Gesamtgewicht, dann die Vorderachse allein wiegen und die Hinterachse durch Abziehen ermitteln, oder eine Waage nutzen, die achsweise wiegt. Fahrzeugwaagen gibt es bei landwirtschaftlichen Genossenschaften, Recycling- und Baustoffhöfen, einigen Tankstellen und in Nordamerika an Truck Stops mit geeichten Waagen. Die Preise sind bescheiden und meist ausgehängt. Gewogen wird das Fahrzeug so, wie es fährt: mit gefülltem Wassertank, wenn so gefahren wird, Gas, Mitfahrern, Fahrrädern und dem üblichen Inhalt der Staufächer. Liegt das Ergebnis darüber, hilft entweder weniger Gepäck oder, wo der Hersteller es zulässt, eine Auflastung der zulässigen Masse. Mehrere Länder ahnden Überladung, und ein Versicherer kann einen Schaden hinterfragen, wenn die Überladung zum Unfall beitrug; die Einzelheiten unterscheiden sich je nach Land, daher lohnt es sich nachzulesen, was auf der geplanten Route gilt. ## Eine praktische Kontrolle vor der Reise Vor einer langen Reise das Herstelldatum aller Reifen einschließlich des Reserverads prüfen, den Druck für die tatsächliche Beladung bei kalten Reifen einstellen und die Flanken auf Risse, Schnitte und Beulen ansehen. Die Grenzwerte für Gesamtmasse und Achsen vom Schild notieren. Das voll beladene Fahrzeug einmal pro Saison wiegen und erneut nach jeder größeren Änderung der Ausrüstung. Den Wiegeschein bei den Fahrzeugpapieren aufbewahren, denn er zeigt, was getan wurde, und ist billiger als ein neuer Reifen. ## Quellen - [Tyre replacement: age and condition (Continental)](https://www.continental-tires.com/pl/pl/tire-knowledge/replacing-tires) - [Motorhome tyres (Michelin UK)](https://www.michelin.co.uk/auto/advice/van/motorhome-tyres) - [Weight information: essential terminology and legal requirements (Hymer)](https://www.hymer.com/gb/en/weight-information) - [Sidewall tyre markings explained (PMM)](https://pmmonline.co.uk/technical/sidewall-tyre-markings-explained/) - [Caravan tyres: how to check the age and condition (Blackcircles)](https://blackcircles.com/news/caravan-tyres-how-to-check-the-age-and-condition)